Kami bertemu dengan Andrey Lomakin di pertunjukan kapal layar di Monaco - acara utama dalam industri ini. Syarikatnya West Nautical berjaya menyertai pameran itu untuk tahun kelima berturut-turut, dan Lomakin sendiri merayakan ulang tahun kerja di bidang ini. Sebagai tambahan kepada persoalan tradisional dalam kes seperti rahsia kejayaan dalam salah satu perniagaan yang paling indah dan sukar, kami juga membincangkan bagaimana keadaan semasa hujan emas tahun 2000an telah berlalu. Dan, nampaknya, semuanya baik. West Nautical hari ini adalah pegangan antarabangsa dengan tujuh pejabat di berbagai belahan dunia.
- Apa yang anda akan ingat mengenai pameran di Monaco tahun ini?
- West Nautical menyertai Monaco Yacht Show untuk kali kelima. Kami mewakili kepentingan pelanggan kami yang memutuskan untuk meletakkan kapal untuk dijual di Monaco dan kami selalu mendapat kejayaan 100%. Semua yang kami pamerkan dijual dalam beberapa bulan selepas pertunjukan. Penjualan tersebut didasarkan pada kunjungan yang dilakukan selama pameran. Kapal layar terbesar yang kami jual adalah Benetti 60m, terdapat beberapa kapal layar Mulder dan kapal layar lain. Di samping itu, di sini anda dapat melihat beberapa jenama yang kami sebarkan di pasaran CIS - ini adalah Sunseeker dan Sanlorenzo.
Perkhidmatan akhbar Yacht Sunseeker Manhattan 52 ©
- Ternyata anda terlibat dalam pengurusan dan penjualan kapal layar dan pembinaan? Saya mendengar bahawa anda mempunyai pejabat yang cukup berjaya di Perancis.
- Ya betul. Pejabat Perancis telah beroperasi selama lapan tahun. West Nautical Group merangkumi dua bidang utama: pengedaran pengeluar terkemuka di dunia (panjang 12-40 m) dan bahagian superyacht (30-180 m), yang membina kapal layar, dan kemudian menguruskan dan menyusunnya, jika pemiliknya mempunyai permintaan. Kami menyediakan perkhidmatan klasik untuk pelanggan kami di bahagian "custom" dan di bahagian untuk kapal layar besar dari panjang 30 m. Prinsipnya hampir sama dengan rumah dan kereta: seseorang memerlukan seseorang di sisinya untuk melakukan projek. Dalam pembinaan, ini disebut menjalankan fungsi kontraktor umum atau pelanggan teknikal. Maksudnya, saya ingin segera memisahkan diri dari rumah broker, di mana tugas utamanya adalah menjual. Tugas utama kami adalah membina dan mengendalikan,menolong pelanggan menikmati percutian kapal layar mereka dengan santai.
Setiap projek pengedaran di syarikat kami mempunyai bahagian, strategi pemasaran, sistem interaksi pelanggan, dan sebagainya. Sebagai contoh, kami mewakili jenama Sunseeker hanya di CIS, Fairline juga di Perancis dan Monaco, dan Sanlorenzo juga di Cyprus.
Yacht Sanlorenzo SD96 © Thomas Pagani
- Di mana anda mencari kakitangan untuk tugas yang begitu rumit? Adakah mereka pakar Rusia atau orang asing?
- Di rumah laut West Nautical 90% pekerja adalah orang Eropah (jika anda boleh mengira British ketika ini). The Marine House beribu pejabat di Newcastle, England. Tempat ini secara historis dianggap sebagai pusat pembinaan kapal komersial. Selepas krisis, jumlah pembinaan kapal komersial menurun, di pasaran buruh pakar berkualiti tinggi tersedia dengan wang yang sangat berpatutan. Kami mempunyai sumber daya manusia yang hampir tidak terbatas, berkat yang kami dapat secara profesional dan cekap membantu pelanggan membina kapal layar, dengan jujur mempertahankan kepentingannya di depan galangan kapal. Dan pada masa yang sama, perkhidmatan kami akan memberi kos kepada pelanggan lebih rendah daripada perkhidmatan kebanyakan pesaing kami.
- Jadi ada pejabat di Perancis dan Inggeris. Namun ibu pejabat utama berada di Moscow?
- Sekiranya kita bercakap mengenai pengedaran Sunseeker, Fairline, Sanlorenzo dan Bluegame yang baru bergabung, maka, mungkin, pejabat utamanya adalah di Moscow dan St Petersburg, ada juga pejabat perkhidmatan di Sochi. Dalam masa terdekat, kami ingin memberi tumpuan kepada Laut Hitam. Sekiranya kita bercakap mengenai pengurusan, maka pusat utama kita adalah di London dan Newcastle. Sekiranya kita membicarakan pemilihan kru, pemeriksaan kapal, pengorganisasian kapal (refit - peralatan atau peralatan semula kapal layar. - Gaya RBC), maka ini adalah pejabat di Antibes. Sekiranya kita bercakap mengenai pengedaran Fairline di Perancis, maka ini adalah pejabat berhampiran Cannes di Mandelieu-la-Napoule.
- Sekiranya kami mempertimbangkan keseluruhan perniagaan anda, arah mana yang anda anggap sebagai kunci, apa yang disebut lokomotif?
- Mungkin, sukar untuk memilih lokomotif tunggal. Kami tidak mempunyai "treler" yang perlu ditarik. Setiap kilang atau bahagian boleh mengalami naik turun kerana keadaan pasaran atau kejayaan model atau projek individu. Katakan bahawa dalam satu tahun unit beroperasi pada kelajuan maksimum, dan tahun berikutnya ia dapat kembali ke kelajuan pelayaran. Sebagai contoh, beberapa bulan yang lalu kami menandatangani kontrak dengan Bluegame dan projek ini hanya mendapat kepantasan. Tetapi dengan mempertimbangkan fakta bahawa setahun yang lalu adalah sebuah syarikat dengan satu model, sekarang ada tiga daripadanya, dan pada persidangan dealer mereka mengumumkan kepada kami bahawa rangkaian model terdiri dari 11 kapal. Saya fikir ia akan menjadi perniagaan yang sangat baik dan menarik. Projek Fairline, Sanlorenzo, Sunseeker sangat menarik, dan tahun ini kami berjaya menemui beberapa pelanggan,yang memesan kapal layar sederhana dan besar ini. Sudah tentu, musim yang tinggi di pasaran akan berjaya untuk tujuan ini. Tahun lalu juga sangat berjaya bagi West Nautical Group, yang menjalankan beberapa perjanjian besar dan beberapa projek pengurusan dan pemulihan. Saya tidak akan menyinggung perasaan pengarah atau rakan kongsi saya dengan mengatakan bahawa perniagaan ini menguntungkan dan menguntungkan hari ini, dan perniagaan ini tidak begitu baik. Saya tidak akan mengukur kejayaan dari segi wang, saya akan mengukurnya dari segi jumlah pelanggan yang berpuas hati.tetapi yang ini tidak begitu baik. Saya tidak akan mengukur kejayaan dari segi wang, saya akan mengukurnya dari segi jumlah pelanggan yang berpuas hati.tetapi yang ini tidak begitu baik. Saya tidak akan mengukur kejayaan dari segi wang, saya akan mengukurnya dari segi jumlah pelanggan yang berpuas hati.
Perkhidmatan tekan Yacht Bluegame BG62 ©
- Adakah anda mempunyai strategi pengembangan khusus ketika datang ke kapal layar?
- Saya tidak pernah membuat perniagaan berdasarkan pertimbangan keadaan pasaran pada masa ini. Tidak pernah ada hal seperti itu yang saya katakan kepada diri sendiri: "Saya percaya bahawa ia akan berkembang di sana, saya akan pergi ke sana." Itu selalu bermula dengan keperluan saya. Sebagai contoh, pada awal tahun 90-an saya membeli telefon bimbit, rakan-rakan saya mula bertanya berapa harganya, di mana untuk membeli, bagaimana ia berfungsi. Dia menasihati beberapa orang, membuka kedai untuk orang lain. Hasilnya adalah rangkaian JetCom dan JetLine kecil. Yang pertama menyediakan perkhidmatan MTS, yang kedua - Beeline. Selepas itu, saya mula membeli kereta untuk diri sendiri, memandu yang pertama dari Jerman - begitulah munculnya salun Opel. Kemudian saya membeli sendiri kapal, mula menunggang, rakan-rakan saya mula bertanya - saya pergi ke salah satu kilang Regal (omong-omong, salah satu jenama kegemaran saya setakat ini), membeli sepuluh kapal, dan membawanya ke Rusia. Tidak ada analisis pada masa itu. Ternyata seperti inibahawa saya membeli sendiri apa yang saya suka, dan inilah yang disukai oleh rakan dan pelanggan saya. Oleh itu perniagaan bermula.
- Bot apa yang kamu ada sekarang?
- Selama ini saya mempunyai tujuh kapal layar Fairline, maka saya membina kapal layar Belanda Mulder 94 Voyager. Pada pameran di Monaco, ada pembeli untuknya, dan saya pergi ke Sunseeker 80 Yacht sebentar. Sekarang saya telah memesan kapal layar Fairline, yang akan berpusat di Moscow, dan saya memikirkan kapal layar mana yang akan dibeli untuk Laut Mediterranean.
Perkhidmatan akhbar Yacht Firefly Mulder ©
- Artinya, hobi peribadi telah berkembang menjadi profesion, dan sebagai hasilnya - menjadi pegangan besar. Prinsip apa yang anda ikuti ketika membina syarikat anda sendiri?
- Pertama sekali, inilah yang saya gemari. Dan saya mahu menjadikan sebuah syarikat yang akan menjadi yang terbaik di pasaran kapal layar. Terbaik untuk pelanggan. Prinsip pertama yang diperkenalkan dalam syarikat adalah kejujuran dengan pelanggan dan kontraktor. Kedua, pelanggan bersedia membayar bukan untuk kapal layar itu sendiri, tetapi untuk peluang mendapatkan percutian yang indah dan selesa tanpa masalah. Yang ketiga adalah bersyukur. Pada satu masa, adalah perlu untuk mengubah keseluruhan sistem motivasi personel dan seluruh budaya syarikat. Ia seperti membina semula rumah dari pondasi. Mac menandakan 20 tahun sejak kapal layar menjadi perniagaan utama saya. Dalam keseluruhan sejarah profesional saya, belum ada seorang pun pelanggan yang tidak berpuas hati. Tidak ada West Nautical dalam keseluruhan kumpulan, dan saya harap tidak akan ada satu pun pelanggan yang tidak berpuas hati.
- Apakah perubahan pendekatan terkait dengan perubahan di pasar?
- Sudah tentu, ada perbedaan besar antara waktu ketika kita mulai, pada awal 2000-an, dan apa yang kita miliki sekarang. Pertama, keadaan di negara ini telah berubah, kesedaran orang, cara orang memperoleh wang sekarang - itu sahaja. Kedua, masih ada dua jenis budaya dalam perniagaan yang pada asasnya berbeza. Terdapat pendekatan ketika seorang peniaga membuat syarikat, di mana motto utamanya adalah: "Saya membuat syarikat untuk menghasilkan lebih banyak wang untuk diri saya di pasar ini." Tetapi pelanggan kami baik dengan pemikiran, pemahaman analitis dan perniagaan. Mereka segera membaca niat sedemikian dan tidak mahu menjadi anak domba yang akan dilucutkan tiga kulitnya. Sekiranya anda memulakan perniagaan kerana anda melihat bahawa orang mempunyai keperluan dan hari ini ia tidak ditutup oleh syarikat lain, dan anda percaya,bahawa tindakan anda di pasaran akan membawa kepada kepuasan pelanggan dan pencapaian tujuan, anda akan mendapat perniagaan yang membawa pengiktirafan dan wang. Ini juga mengubah sikap untuk bekerja, kerana setiap orang ingin bekerjasama dengan anda kerana anda mempunyai kualiti yang jujur, telus, tinggi, anda bimbang bagaimana pelanggan berehat di kapal layar hari ini. Dan jangan melupakannya sebaik sahaja menandatangani kontrak atau penghantaran. Sehingga tahun 2008, perniagaan di Rusia berkembang dengan pesat dan strategi kemenangannya sangat mudah: pasarannya adalah "hujan emas", anda boleh mendapatkan wang jika anda berdiri di bawahnya dengan topi. Satu topi kecil (anda mewakili satu jenama) - anda mendapat sedikit. Sekiranya anda berdiri dengan topi besar (anda mempunyai pakej 10 atau 20 jenama), anda mendapat banyak keuntungan. Sebaik sahaja mandi emas berakhir, logik ini berhenti berfungsi. Apabila pasaran berubah dan berubah menjadi pasaran yang sangat kompetitif, di mana perkhidmatan profesional yang tinggi penting, semuanya berubah. Pada prinsipnya, hari ini orang memahami bahawa di kapal layar seluas 80 kaki, jika pelanggan baik-baik saja dengan rakan, keluarga dan semangat hidupnya, dia, pada dasarnya, akan berehat dengan baik di mana sahaja. Dan jika kapal layar memberikan kesenangan estetik, tidak mengganggu kerosakan, dan selain itu, syarikat tertentu menjaga kehendak pemilik kapal layar - selebihnya menjadi indah dan riang. Ke arah ini, pasaran telah berubah, yang hanya membolehkan penyedia perkhidmatan atau pengeluar berkualiti tinggi dan jujur bekerja.dia, pada dasarnya, akan berehat dengan baik di mana sahaja. Dan jika kapal layar memberikan kesenangan estetik, tidak mengganggu kerosakan, dan selain itu, syarikat tertentu menjaga kehendak pemilik kapal layar - selebihnya menjadi indah dan riang. Ke arah ini, pasaran telah berubah, yang hanya membolehkan penyedia perkhidmatan atau pengeluar berkualiti tinggi dan jujur bekerja.dia, pada dasarnya, akan berehat dengan baik di mana sahaja. Dan jika kapal layar memberikan kesenangan estetik, tidak mengganggu dengan kerosakan, dan selain itu, syarikat tertentu menjaga kehendak pemilik kapal layar - selebihnya menjadi indah dan riang. Ke arah ini, pasaran telah berubah, yang hanya membolehkan penyedia perkhidmatan atau pengeluar berkualiti tinggi dan jujur bekerja.
Perkhidmatan akhbar Yacht Fairline F-line 33 ©
- Betapa sukarnya mencari pelanggan di Rusia akhir-akhir ini?
- Dalam tempoh "hujan emas", setiap orang yang berjaya menyedari bahawa membeli kapal layar adalah mustahak. Seseorang memahami kapal layar sebagai kapal layar sukan 60 kaki, sementara yang lain bermaksud kapal layar 70 meter. Kapal layar adalah atribut status, dan pembelian dilakukan dengan cepat. Perkara berbeza hari ini. Kini pembelian status menjadi sia-sia, dan orang yang bersemangat tentang laut, suka laut, dan bersantai di laut menjadi pelanggan. Maksudnya, di satu pihak, terdapat lebih sedikit pelanggan, dan di sisi lain, tidak sukar bagi kita untuk mencarinya, kerana kita tidak mempunyai satu pun pelanggan yang tidak berpuas hati dan mereka sering kembali untuk perkhidmatan atau untuk pembelian seterusnya, bawa rakan mereka kepada kami. Statistik pasaran menunjukkan bahawa seseorang yang tidak berpuas hati tidak menggalakkan 11 bakal pelanggan, dan yang berpuas hati, rata-rata, membawa dua orang. Oleh itu, aliran orang yang mendapat cadangan adalah yang utama bagi kita. Sudah tentu,Saya selalu ingin menambahkannya, tetapi ada sejumlah pesanan untuk pembinaan dan perkhidmatan, yang dapat kami memuaskan dengan kualiti yang sesuai. Kami sudah berusaha hampir sejauh kemampuan kami. Oleh itu, kami sentiasa mencari pakar dan pengurus berkualiti tinggi untuk mempunyai masa untuk melatih mereka dalam standard pekerjaan kami, sebelum mempercayakan mereka dalam pengurusan pesanan pelanggan. Maksudnya, kita sekarang mempunyai cabaran dari pihak lain.
Ternyata saya membeli sendiri apa yang saya suka, dan rakan dan pelanggan saya menyukainya. Oleh itu perniagaan bermula.
- Adakah anda merancang untuk memperluas geografi anda, menarik lebih banyak pelanggan dari Eropah dan Amerika?
- Sekiranya anda melihat senarai pelanggan kami dan pengedaran pesanan mengikut kewarganegaraan, maka kami mempunyai lebih daripada separuh - pelanggan bukan dari CIS. Perkara yang paling menarik ialah pasaran kapal layar hari ini begitu bergerak dan meriah sehingga statistik dari tahun ke tahun menunjukkan gambaran yang sangat berbeza. Memperluas kehadiran kami di pasaran yang berbeza, kami bertindak berdasarkan prinsip teras keemasan. Ia terdiri daripada seorang pengarah dan pegawai dengan kecekapan utama. Apabila pasaran berkembang, anda boleh mendapatkan pengurus pelanggan yang akan bekerja dengan pelanggan masuk. Apabila ia mula merosot, anda selalu dapat mengurangkan yang paling tidak produktif. Di syarikat kami, teras emas inilah yang memastikan kualiti kerja setiap bahagian stabil. Dalam masa terdekat, kita akan mulai melihat pasar Amerika dengan lebih dekat, tetapi jujur, sehingga kita memahami set faedah dan prosedur,untuk memasuki pasaran ini dan mempunyai peluang kejayaan yang tinggi. Pasaran Amerika sangat kompetitif.
- Bagaimana anda pulih selepas pameran? Apa yang membantu anda dalam bentuk badan?
- Sukan. Basikal musim panas, hoki musim sejuk. Anda pulih serta-merta.
- Di mana anda berehat di kapal layar?
- Laut Hitam tahun ini adalah pengecualian yang menyenangkan, saya biasanya berehat di Mediterranean, lebih kerap di bahagian barat (Perancis, Itali, Sepanyol), dan beberapa tahun yang lalu saya lebih suka bahagian timur (Yunani, Turki). Laut Hitam adalah Sochi, kami juga pergi ke Gelendzhik dan Anapa. Sangat gembira bahawa sebuah kelab kapal layar besar sedang dibina di Gelendzhik, sebuah projek yang sangat bercita-cita tinggi. Saya fikir ia akan siap pada akhir tahun depan. Tahun ini, maklumat mulai muncul di media bahawa jumlah kelab kapal pesiar di pantai Laut Hitam akan meningkat sebagai sebahagian daripada sokongan negara untuk kapal layar. Dan, saya pasti, Laut Hitam mempunyai setiap peluang untuk menjadi salah satu mutiara percutian kapal layar terbaik.>